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最强空冷 964 418.9hp绞出

2020-07-16 775 ℃

最强空冷 964 418.9hp绞出文:穆建伟 图:陈汎斌车辆/速必威(04)2315-0021因为新车愈来愈没有驾驶乐趣可言,国内最近瀰漫着一片玩老车的风气,在老车的领域之中,最具性能且最经典的代表性车种首推保时捷964,尤其它的改装套件、技术都相当成熟,所以现今会跑的964并不难寻。我们所要介绍的这部变色龙964,更是其中的极品,其轮上马力可输出418.9匹之谱,堪称是目前的最强空冷式样。
最强空冷 964 418.9hp绞出▓ 真正的911,在懂车人士的心中应该是手排空冷RR配置,以及没有电子辅助甚至是多余内装才对,冲着手排的诱因,这部欧规的后期型C4才被现任车主购入。在964时代才诞生的Carerra-4车型,当初是为了安全的理由才追加了四轮驱动,但是这第一代的4WD因为成熟度不足,所以在过弯时会拉住车身造成转向不灵活,加上故障率高的关係,所以很多C4到后来都改成后轮传动。

最强空冷 964 418.9hp绞出此辆欲成为最速964的C4,改装的第一步自然是废除四驱系统,一方面还可防止动力的耗损,而C4改回C2的方式,除了要拆除中传轴、前差速器、前轮传动轴以外,相对还要更换Carrera-2的前羊角与变速箱。在此其特别选择了欧规RS的变速箱(含RS轻量化飞轮),原因是它的一、二档较密,且设有加速40%、减速100%的限滑差速器,相形可利于短程冲刺和山路行驶。

最强空冷 964 418.9hp绞出再过来这部车的真正重头戏,是将原本的NA 3.6空冷引擎改成Twin Turbo式样,但考量到NA引擎的压缩比较高且强度较弱,其特别先流用了993 Twin Turbo的汽缸、活塞、连桿、曲轴等所有腰下零件,藉此取得一定的耐久性。接着则採取手工烧製每边三合一的芭蕉段,在左右各连接上一颗TD04H涡轮,后段的排气管含消音器亦是走两侧独立设计,主管径为60φ、出口是100φ,同时全部採用不鏽钢材质。

最强空冷 964 418.9hp绞出在引擎、涡轮的主要元件组装完成之后,其进一步製作了周边的进气管路,并搭配一具上置型的大容量中冷器,以及拉出供涡轮吸气的香菇头(含遮热板)、装置回油洩压的内循环式Blow-off(两颗),引擎盖也使用Strosek的930 Turbo用製品。它的特徵是挖有大型编网通风孔,以给予中冷器足够的风力冷却,同时为玻璃纤维的材质可大幅减轻重量,利于前后的配重平衡,而且还可黏上Strosek的超大尾翼,使高速行驶时的下压力大增,因此绝对是必备的套件之一。

最强空冷 964 418.9hp绞出节气门外加喷油嘴
增压设定0.85 bar

硬体面的整个施工结束,马力能否达到预期目标的关键点,自然就在于调校的部分。这方面它是串联两颗964 NA的汽油泵浦提高持续油压,并且在节气门前外加两支440c.c.的喷油嘴,这两支喷油嘴则是由南非的Perfect Power SMT-7可程式电脑控制。提到国人较陌生的Perfect Power电脑,它是专门对应保时捷系统的原厂跨接型设计,功能性也相当多样,除了能制御追加喷油嘴以外,还能调校整体的喷油/点火曲线,以及有着流量计改歧管压力、设定增压等机能,这部气冷最强的964,便是以此调设点火正时和Boost,同时将原本的翼板式流量计改为Map Sensor型。

最强空冷 964 418.9hp绞出由于964的翼板流量计精确度、稳定性都较差,而且之于吸气也是一大阻碍,因此改成Map式样有绝对性的好处,其增压值则设定在0.85 bar的境界,一切就是以榨出特大马力为前提。另一方面,马力大增后相对带来的高温,它主要是拆除机油节温器直通,使之永远处在大循环状态,机油冷却器后的风扇作动点并经过提前,方式是更换75度的低温开关(原厂110度),这样就足以应付而没有过热的困扰。至于将动力转化为加速力的传动系,在马力大幅提昇下亦肯定超过负担,所以Tuner特别换上965 3.6 Turbo的离合器片搭配AP强化压板,动力的部分至此已全部完成。

最强空冷 964 418.9hp绞出顶着最强气冷964称号的这部Twin Turbo,对于底盘的加强也毫不含糊,毕竟现在的动力大到不行,没有对等的稳定性可是非常危险之事。有鑒于此,它用上了Ruf的前后加粗防倾桿、TechArt套装避震器、Porsche Motorsport前上拉桿、928/965 3.3原厂前大型黑色四活塞卡钳+322mm打孔通风碟、Speedline 17吋五幅式铝圈(F:8.0J/R:10.5J)、CSC-2前205/50后255/40/17跑胎等好料,驾驶舱更装入Matter的四点式后半防滚笼提高车身刚性,可说一切都达到了最完美的状态。

最强空冷 964 418.9hp绞出418.9hp/5500rpm
破300km/h非难事

外型上流露出古典美的这辆964 Twin Turbo改,驾驶舱也相当抢眼、为紫红色的全皮内装。这里它在加装防滚架以外,还使用了GT3 Cup Car的Momo三幅小凹方向盘,中控檯并具备美国Zeitronix的多功能液晶显示幕,随时监控增压、空燃比、排气温度与含氧感知等四种状况,这也是重度改装车上不可或缺的东西。

最强空冷 964 418.9hp绞出由于此部964 Twin Turbo才刚改好没多久,现在仍处于磨合期间,因此我们并没有试车与进行加速测试。不过,它曾经在速必威的滚筒马力机上,拉出418.9hp/5500rpm的轮上马力,以保时捷传动效率极佳的特性来看,实际加速性一定非常厉害,而且964变速箱的五档齿比,是7000转就可跑到283km/h,7500转换算能拉到303km/h,单就它的马力而言,要让第五档转速上至7500rpm应该非常简单,所以极速破300km/h是必定能达成的任务。

最强空冷 964 418.9hp绞出最后,此空冷最强的964在磨合完成后,将挑战另一部美规RS,这辆RS刚好又来到现场,我们便一併为大家作个简单介绍。美规964 RS其实就相当于欧规的C2,而为了不负于此RS的称号,它也完全向竞技化看齐,因此内装是拆除了非必要配备(包含冷气),并装上半笼式的防滚架与两张GT3功夫龙桶椅,底盘亦全部使用欧规RS零件,而且换装前965大四活塞煞车,以及Work 18吋铝圈组合前225、后265 P-Zero Rosso跑胎。

最强空冷 964 418.9hp绞出动力部分它更是改上直接吸气的Jenvy六喉直喷歧管,搭配550c.c.喷油嘴与Haltech F10可程式电脑调校,排气管也是全段直通,据说高转速换档便会喷出长长的火焰,有如Cup Car一般。其次这部车的外观亦非常漂亮,除了加装对比的前下巴、灯眉以外,连引擎盖都换成'73 RS的Replica FRP式样,那支竖起的小尾翼在高速时更不会拖速,现在可是非常稀奇的热门部品。

最强空冷 964 418.9hp绞出相同排气量的NA车有无可能打败Turbo,虽然两者的马力上有明显差距,但后者占有轻量化的优势,且六喉的转速上升速度也非常快,在变速箱齿比相当的状况下,加速时鹿死谁手还不一定。不过,极速上近420匹的Twin Turbo一定较快,但山道就是NA车的天下,所以说是各有各的擅场,我们就等它们一决高下吧!

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